また、次世代型のキャンピングカーのベース車としての資質も高そうですね。キャンピングかーについて勉強しようと思いました。
【東京モーターショー07】日産 NV200…次世代の商用車
日産の東京モーターショー07出品車『NV200』は、高いデザイン性と機能性を兼ね備えた、次世代の商用車のあり方を提案するコンセプトカーだ。
「各界のプロフェッショナルに喜んで使ってもらえるような、商用車を作ってみたいというのが、NV200の製作の動機でした」（日産関係者）との言葉どおり、NV200のコンセプトは従来の商用車とは一線を画するものだ。
道具感を強調しながら質感やファッション性にも配慮したエクステリア、インテリアデザインも注目点だが、最大の特徴はカスタマイズド・カートリッジと名付けられた、伸縮式のカーゴスペースだろう。このカートリッジは走行時には荷室部分に格納され、停車時に必要に応じて車体外に延長することができる。スペースユーティリティを格段に高めることはもちろん、移動式ショップ、屋台、業務用スペースなど、カートリッジをラインナップを充実させることで多様なニーズに対応可能というアイデアだ。
ショーモデルはプロの海洋写真家の移動オフィスという設定。延伸されたカートリッジにはドライスーツやスキューバダイビング用機材、撮影機材を整然と分類して収容可能。また延伸後の車内は撮影した画像データをすぐに画像処理してインターネットでクライアントに送信できるよう、コンピュータルームに早変わり。
商用車＝デリバリーバンという固定観念の打破を狙ったNV200、とくにクルマを商売に使うユーザーにとっては、注目に値するクルマだろう。また、次世代型のキャンピングカーのベース車としての資質も高そうだ。
引用元：Car Sensor Lab カーセンサーｎｅｔ
http://www.carsensorlab.net/carnews/20071018/100518.html
キャンピングカー
2007年10月22日月曜日
キャンピングカーが「横転」
"交通渋滞がよく起きる所として知られ、１９８８年には大型トラックに接触されたキャンピングカーが横転し、双方の１１人全員が重軽傷を負う事故が起きたそうです。キャンピングカーも横転してしまいましたか…。
"
牧之原の東名の観光バス追突現場 事故が起きやすい構造的な注意地点
牧之原市の東名高速で１５日未明、観光バスが大型トラックに追突し２１人が重軽傷を負った事故で、現場は下り坂から上りに転じる「サグ部」と呼ばれる地点で、構造的に事故が発生しやすいとして、専門家が注意を呼びかけている個所だった。
サグ部は、下りから上りに転じるＶ字形の谷底部分。運転者の気付かないうちに上り坂で車の速度が落ち、後続との車間がつまって、渋滞や事故の原因となりやすい。
高速道路での交通事故を分析している日本ハイウエーセーフティー研究所（沼津市）によると、現場は約２キロの下り坂を終え、緩やかに上り始める地点。
交通渋滞がよく起きる所として知られ、１９８８（昭和６３）年には大型トラックに接触されたキャンピングカーが横転し、双方の１１人全員が重軽傷を負う事故が起きた。
工事費などの問題からサグ部を完全になくすのは難しいといい、研究所の加藤正明所長は「下り坂の途中で、車を振動させて減速させる小さな段差群（バイブラー）を路面に取り付けるなど、改善が必要ではないか」と指摘する。
実際には、現場付近には注意を呼びかける看板なども設置されておらず、中日本高速道路横浜支社は「相対的に交通量が少ないため、特段の事故対策は取っていない」と説明している。
一方、事故を起こしたタイセイ観光バス（清水町）は昨年７月に東京都新宿区の交差点で、左折の際に歩行者を後輪に巻き込んで死亡させる事故を起こした。
監査の結果、乗務員の勤務時間など複数の法令違反が発覚。中部運輸局が今年４月、バス３台を計１４５日間、使用停止処分にしていた。
引用元：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071016/CK2007101602056724.html
キャンピングカー
"
牧之原の東名の観光バス追突現場 事故が起きやすい構造的な注意地点
牧之原市の東名高速で１５日未明、観光バスが大型トラックに追突し２１人が重軽傷を負った事故で、現場は下り坂から上りに転じる「サグ部」と呼ばれる地点で、構造的に事故が発生しやすいとして、専門家が注意を呼びかけている個所だった。
サグ部は、下りから上りに転じるＶ字形の谷底部分。運転者の気付かないうちに上り坂で車の速度が落ち、後続との車間がつまって、渋滞や事故の原因となりやすい。
高速道路での交通事故を分析している日本ハイウエーセーフティー研究所（沼津市）によると、現場は約２キロの下り坂を終え、緩やかに上り始める地点。
交通渋滞がよく起きる所として知られ、１９８８（昭和６３）年には大型トラックに接触されたキャンピングカーが横転し、双方の１１人全員が重軽傷を負う事故が起きた。
工事費などの問題からサグ部を完全になくすのは難しいといい、研究所の加藤正明所長は「下り坂の途中で、車を振動させて減速させる小さな段差群（バイブラー）を路面に取り付けるなど、改善が必要ではないか」と指摘する。
実際には、現場付近には注意を呼びかける看板なども設置されておらず、中日本高速道路横浜支社は「相対的に交通量が少ないため、特段の事故対策は取っていない」と説明している。
一方、事故を起こしたタイセイ観光バス（清水町）は昨年７月に東京都新宿区の交差点で、左折の際に歩行者を後輪に巻き込んで死亡させる事故を起こした。
監査の結果、乗務員の勤務時間など複数の法令違反が発覚。中部運輸局が今年４月、バス３台を計１４５日間、使用停止処分にしていた。
引用元：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071016/CK2007101602056724.html
キャンピングカー
2007年7月13日金曜日
キャンピングカーも水素エンジンに
水素エンジン車が増えて二酸化炭素がでなくなったら、かなりのエコになりますよね。キャンピングカーも水素エンジン車にしましょうよ。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの一部を改良するだけで、多くの機構は従来のままキャンピングカーとして使用できるそうですよ。
水素エンジン車
低い開発コストと運転感覚に強み／燃料インフラ急務
FujiSankei Business i. 2007/7/13
独ＢＭＷが日本で水素エンジン車「ハイドロジェン７」の試験走行を今月下旬から年末にかけて日本全国で行います。水素エンジン車は電気自動車、燃料電池車と並び、二酸化炭素（ＣＯ２）をまったく排出しない究極のエコカーだといわれていますが、他の方式に比べ、どのようなメリットがあるのでしょうか。また、実用化と普及への課題はなんでしょうか。
◇
水素エンジン車は、文字通り水素を燃やして動力を得る内燃機関（エンジン）を持つ自動車のこと。水素を使用するところは燃料電池車と同じですが、燃料電池は、水素と酸素を反応させて水を生成させるときに発生するエネルギーで発電する仕組み。水素エンジンのように「燃やす」のではありません。
現時点では水素エンジン車に比べて燃料電池車の開発に熱心な自動車メーカーが多いのですが、それは水素をエンジンで燃やすよりも、化学反応で発電する方がエネルギーの利用効率が高いという理由からです。
通常のガソリン燃焼エンジンでは、ガソリンを燃やした際に出る熱や振動など、エネルギーの半分以上を捨てています。水素エンジンも同じ内燃機関のため、エネルギーロスは同じと考えられます。これに対し、燃料電池は発熱も少なく、発生するエネルギーの約７割を動力に転換できるとされています。
では水素エンジンのメリットはなんでしょうか。
まず、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの一部を改良するだけで、多くの機構は従来のまま使用できるという開発・生産コストの安さがあげれられるでしょう。
燃料電池車や電気自動車は静かでパワーもあるものの、ドライバーの運転感覚として「これまでの自動車とは違う別の乗り物」（自動車メーカー関係者）との見方もあります。しかし、水素エンジンの運転感覚は、従来のガソリン車に近いという点で評価されています。
◇
そうした水素エンジン車のメリットにいち早く着目し、先行的に開発に着手したのがＢＭＷとマツダです。
ＢＭＷが「ハイドロジェン７」を開発したのは昨年。「すでに量産体制を確立している」（独ＢＭＷ幹部）とし、これまでに１００台を生産し、欧州でリース販売しています。日本には今回２台を持ち込み、各都市で一般の人を対象に同乗試乗会を開催する予定です。
マツダは独自の水素ロータリーエンジンを搭載する「ＲＸ－８ハイドロジェンＲＥ」をやはり昨年に開発し、日本でリース販売しています。
燃料電池や電気自動車に比べて実用化のスピードが速い水素エンジン車ですが、普及には水素の生産と、水素供給ステーションの整備という大きな課題があります。水素は植物を原料とする製法などが想定されていますが、まだ安定供給の決め手はありません。水素ステーションは現段階で日本全国にたった１３カ所しかないのが実情です。
燃料電池車にも水素は必要ですが、自動車本体の開発とあわせ、水素供給インフラの整備が急務となっています。（池誠二郎）
引用元：フジサンケイ ビジネスアイ
http://www.business-i.jp/news/for-page/naruhodo/200707130004o.nwc
キャンピングカー
水素エンジン車
低い開発コストと運転感覚に強み／燃料インフラ急務
FujiSankei Business i. 2007/7/13
独ＢＭＷが日本で水素エンジン車「ハイドロジェン７」の試験走行を今月下旬から年末にかけて日本全国で行います。水素エンジン車は電気自動車、燃料電池車と並び、二酸化炭素（ＣＯ２）をまったく排出しない究極のエコカーだといわれていますが、他の方式に比べ、どのようなメリットがあるのでしょうか。また、実用化と普及への課題はなんでしょうか。
◇
水素エンジン車は、文字通り水素を燃やして動力を得る内燃機関（エンジン）を持つ自動車のこと。水素を使用するところは燃料電池車と同じですが、燃料電池は、水素と酸素を反応させて水を生成させるときに発生するエネルギーで発電する仕組み。水素エンジンのように「燃やす」のではありません。
現時点では水素エンジン車に比べて燃料電池車の開発に熱心な自動車メーカーが多いのですが、それは水素をエンジンで燃やすよりも、化学反応で発電する方がエネルギーの利用効率が高いという理由からです。
通常のガソリン燃焼エンジンでは、ガソリンを燃やした際に出る熱や振動など、エネルギーの半分以上を捨てています。水素エンジンも同じ内燃機関のため、エネルギーロスは同じと考えられます。これに対し、燃料電池は発熱も少なく、発生するエネルギーの約７割を動力に転換できるとされています。
では水素エンジンのメリットはなんでしょうか。
まず、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの一部を改良するだけで、多くの機構は従来のまま使用できるという開発・生産コストの安さがあげれられるでしょう。
燃料電池車や電気自動車は静かでパワーもあるものの、ドライバーの運転感覚として「これまでの自動車とは違う別の乗り物」（自動車メーカー関係者）との見方もあります。しかし、水素エンジンの運転感覚は、従来のガソリン車に近いという点で評価されています。
◇
そうした水素エンジン車のメリットにいち早く着目し、先行的に開発に着手したのがＢＭＷとマツダです。
ＢＭＷが「ハイドロジェン７」を開発したのは昨年。「すでに量産体制を確立している」（独ＢＭＷ幹部）とし、これまでに１００台を生産し、欧州でリース販売しています。日本には今回２台を持ち込み、各都市で一般の人を対象に同乗試乗会を開催する予定です。
マツダは独自の水素ロータリーエンジンを搭載する「ＲＸ－８ハイドロジェンＲＥ」をやはり昨年に開発し、日本でリース販売しています。
燃料電池や電気自動車に比べて実用化のスピードが速い水素エンジン車ですが、普及には水素の生産と、水素供給ステーションの整備という大きな課題があります。水素は植物を原料とする製法などが想定されていますが、まだ安定供給の決め手はありません。水素ステーションは現段階で日本全国にたった１３カ所しかないのが実情です。
燃料電池車にも水素は必要ですが、自動車本体の開発とあわせ、水素供給インフラの整備が急務となっています。（池誠二郎）
引用元：フジサンケイ ビジネスアイ
http://www.business-i.jp/news/for-page/naruhodo/200707130004o.nwc
キャンピングカー
キャンピングカーの居心地
キャンピングカーに乗ったことがないので、一度でいいからキャンピングカーに乗ってみたいんですよ。寝台列車のような寝心地なんでしょうか?
岡谷鋼機、国内で自動車向け営業強化 北海道の営業を別会社化し人員倍増（07/07/13）
--------------------------------------------------------------------------------
岡谷鋼機は国内で自動車業界向けの営業体制を強化する。今年中に北海道に全額出資子会社を設立、現在は本社直轄の支店で手がけている営業業務を移管する。新会社は賃金体系を現地の水準に合わせ、独自に採用を実施、若手を中心に人員を二倍に増やす。今後、九州でも同様に新会社設立を検討する。北海道、九州は主要顧客の自動車産業の進出が加速しており、取引拡大を狙う。
北海道では苫小牧市に支店を設けている。今夏をめどに新会社の細部を詰め、正式に新設を決める。新会社に支店の業務を移管し、経理や管理部門を新設。現在の支店の建物で営業を始める。
北海道の売り上げは07年2月期で23億円。支店従業員は現在10人弱。取引先はトヨタ自動車グループを中心とした自動車関連メーカーで、生産ラインに組み込む機械や工具などを納めている。
現地の自動車産業の生産拡充をテコに、3年後に北海道の売り上げを倍増する目標だ。人員も倍増する。岡谷鋼機が本社を置く中部は企業間の採用競争が激しい。現地採用で人員確保のための間口を広げる。別会社化にあわせ賃金体系も変え、長期的な人件費削減につなげる。
九州でも同様に新会社を設立、九州支店（福岡市）で手がけている業務の移管を検討する。九州の年間売り上げは96億円（07年2月期）で、支店人員は20人強。こちらも3年後に売り上げを倍増する計画で、人員増も計画している。
引用元：日経ネット中部版
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc2317.html
キャンピングカー
岡谷鋼機、国内で自動車向け営業強化 北海道の営業を別会社化し人員倍増（07/07/13）
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岡谷鋼機は国内で自動車業界向けの営業体制を強化する。今年中に北海道に全額出資子会社を設立、現在は本社直轄の支店で手がけている営業業務を移管する。新会社は賃金体系を現地の水準に合わせ、独自に採用を実施、若手を中心に人員を二倍に増やす。今後、九州でも同様に新会社設立を検討する。北海道、九州は主要顧客の自動車産業の進出が加速しており、取引拡大を狙う。
北海道では苫小牧市に支店を設けている。今夏をめどに新会社の細部を詰め、正式に新設を決める。新会社に支店の業務を移管し、経理や管理部門を新設。現在の支店の建物で営業を始める。
北海道の売り上げは07年2月期で23億円。支店従業員は現在10人弱。取引先はトヨタ自動車グループを中心とした自動車関連メーカーで、生産ラインに組み込む機械や工具などを納めている。
現地の自動車産業の生産拡充をテコに、3年後に北海道の売り上げを倍増する目標だ。人員も倍増する。岡谷鋼機が本社を置く中部は企業間の採用競争が激しい。現地採用で人員確保のための間口を広げる。別会社化にあわせ賃金体系も変え、長期的な人件費削減につなげる。
九州でも同様に新会社を設立、九州支店（福岡市）で手がけている業務の移管を検討する。九州の年間売り上げは96億円（07年2月期）で、支店人員は20人強。こちらも3年後に売り上げを倍増する計画で、人員増も計画している。
引用元：日経ネット中部版
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc2317.html
キャンピングカー
キャンピングカーの人気度
キャンピングカーの利用者が年々増えているようです。 私もそのキャンピングカー利用者の中に入りたいです。
トヨタ、６位に躍進 米誌の世界企業５００社番付
FujiSankei Business i. 2007/7/13 TrackBack（ 3 ）
米経済誌フォーチュンが１１日発表した今年の世界企業５００社番付（２００６年売上高ベース）によると、米小売り最大手ウォルマート・ストアーズが２年ぶりに首位に返り咲いた。トヨタ自動車は８位から６位に躍進し、自動車業界トップの米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ、５位）に迫った。
ウォルマートの売上高は前年比１１％増の３５１１億ドル（約４２兆８０００億円）。前年１位の米石油大手エクソンモービルは２位に後退したものの、原油価格の高止まりを背景に純利益では３９５億ドル（約４兆８０００億円）と首位を維持した。
また、３位に英蘭系のロイヤル・ダッチ・シェル、４位に英ＢＰが入るなど、石油会社は売上高上位１０社のうち６社を占めた。自動車は３社だった。
日本勢ではトヨタのほか、３７位にホンダ（前年は３１位）、４０位にＮＴＴ（同２４位）、４５位に日産自動車（同４１位）、４８位に日立製作所（同３８位）がランクインするなど、６７社が名を連ねた。国別では米国（１６２社）に次ぐ２位だった。（ニューヨーク 時事）
引用元：フジサンケイ ビジネスアイ
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200707130034a.nwc
キャンピングカー
トヨタ、６位に躍進 米誌の世界企業５００社番付
FujiSankei Business i. 2007/7/13 TrackBack（ 3 ）
米経済誌フォーチュンが１１日発表した今年の世界企業５００社番付（２００６年売上高ベース）によると、米小売り最大手ウォルマート・ストアーズが２年ぶりに首位に返り咲いた。トヨタ自動車は８位から６位に躍進し、自動車業界トップの米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ、５位）に迫った。
ウォルマートの売上高は前年比１１％増の３５１１億ドル（約４２兆８０００億円）。前年１位の米石油大手エクソンモービルは２位に後退したものの、原油価格の高止まりを背景に純利益では３９５億ドル（約４兆８０００億円）と首位を維持した。
また、３位に英蘭系のロイヤル・ダッチ・シェル、４位に英ＢＰが入るなど、石油会社は売上高上位１０社のうち６社を占めた。自動車は３社だった。
日本勢ではトヨタのほか、３７位にホンダ（前年は３１位）、４０位にＮＴＴ（同２４位）、４５位に日産自動車（同４１位）、４８位に日立製作所（同３８位）がランクインするなど、６７社が名を連ねた。国別では米国（１６２社）に次ぐ２位だった。（ニューヨーク 時事）
引用元：フジサンケイ ビジネスアイ
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200707130034a.nwc
キャンピングカー
キャンピングカーで日本一周
私はキャンピングカーで日本一周旅行が夢です。キャンピングカーがあったら、あなたはどこへ行きたいですか?
自動車業界：日本は輸出で、韓国は内需で稼ぐ
トヨタ ホンダ 三菱
不振にあえいでいた日本の中小自動車メーカーが復活しつつある。自国内の自動車価格は10年前と同じレベルだが、企業の競争力は逆に回復しつつあるのだ。トヨタ・ホンダはもちろん倒産直前だった三菱自動車までが復活しつつある背景には、韓日両国の自動車業界の競争力の差が如実に表れている。
韓国の自動車メーカーは、海外で稼げない分を国内販売でまかなっているという非難を受けている。しかし日本メーカーは激しい自国内での競争故に、このような戦略は基本的に不可能だ。日本では価格を上げられないので、下がり続ける収益率は経費節減の努力と海外市場でまかなっている。
現代自動車の昨年の営業利益率（韓国と海外の合計）は4.5%だった。しかし現代自の関係者によると海外で今やそれが1%台にすぎない。結局全体の営業利益率を4.5%にまで引き上げるには、韓国市場で引き続き価格の引き上げを行うしかないことになる。さらに過激な労働組合のため、韓国内の工場の生産性は下がり賃金は上がるという高費用構造から脱却できておらず、その結果収益率の悪化を防ぐには販売価格に転嫁せざるを得ないということだ。
日本は韓国と正反対だ。トヨタの昨年の営業利益率は9.3%、ホンダは7.7%だった。日本の自動車業界の専門家によると、日本国内の競争があまりにも激しいので、トヨタやホンダでさえも2%台の収益率しか上げられない状況だという。メーカーごとに内需で生き残るには骨を削るような努力を傾けるしかない状況だ。
サムスン証券リサーチセンターのキム・ハクジュ氏は「現代自のように海外で下がり続ける収益率を韓国内での価格引き上げで挽回（ばんかい）する戦略は長続きしないだろう」と予測した。現代自はウォン高などの外部環境の困難を克服し、自ら経費削減の努力を通じて海外市場でより高い収益性を確保すべきということだ。逆に自国市場では価格の引き上げを抑制するのが、長期的な観点での収益性確保にプラスに作用すると専門家は指摘する。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
引用元：朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/article/20070713000034
中古 キャンピング カー
自動車業界：日本は輸出で、韓国は内需で稼ぐ
トヨタ ホンダ 三菱
不振にあえいでいた日本の中小自動車メーカーが復活しつつある。自国内の自動車価格は10年前と同じレベルだが、企業の競争力は逆に回復しつつあるのだ。トヨタ・ホンダはもちろん倒産直前だった三菱自動車までが復活しつつある背景には、韓日両国の自動車業界の競争力の差が如実に表れている。
韓国の自動車メーカーは、海外で稼げない分を国内販売でまかなっているという非難を受けている。しかし日本メーカーは激しい自国内での競争故に、このような戦略は基本的に不可能だ。日本では価格を上げられないので、下がり続ける収益率は経費節減の努力と海外市場でまかなっている。
現代自動車の昨年の営業利益率（韓国と海外の合計）は4.5%だった。しかし現代自の関係者によると海外で今やそれが1%台にすぎない。結局全体の営業利益率を4.5%にまで引き上げるには、韓国市場で引き続き価格の引き上げを行うしかないことになる。さらに過激な労働組合のため、韓国内の工場の生産性は下がり賃金は上がるという高費用構造から脱却できておらず、その結果収益率の悪化を防ぐには販売価格に転嫁せざるを得ないということだ。
日本は韓国と正反対だ。トヨタの昨年の営業利益率は9.3%、ホンダは7.7%だった。日本の自動車業界の専門家によると、日本国内の競争があまりにも激しいので、トヨタやホンダでさえも2%台の収益率しか上げられない状況だという。メーカーごとに内需で生き残るには骨を削るような努力を傾けるしかない状況だ。
サムスン証券リサーチセンターのキム・ハクジュ氏は「現代自のように海外で下がり続ける収益率を韓国内での価格引き上げで挽回（ばんかい）する戦略は長続きしないだろう」と予測した。現代自はウォン高などの外部環境の困難を克服し、自ら経費削減の努力を通じて海外市場でより高い収益性を確保すべきということだ。逆に自国市場では価格の引き上げを抑制するのが、長期的な観点での収益性確保にプラスに作用すると専門家は指摘する。
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
引用元：朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/article/20070713000034
中古 キャンピング カー
キャンピングカーで日帰りキャンプ
キャンピングカーなので、日帰りでも全然OKですよね。 キャンプ場は駐車場から徒歩１０分かかるので、泊りがなくなったそうです。 キャンピングカーで次の目的地まで走りましょう。
渋川海岸 宿泊ダメ キャンプ場日帰りのみ開放 利用者減・溜まり場
渋川海岸（玉野市渋川２丁目）に隣接する渋川キャンプ場が、今シーズンから宿泊利用を取りやめ、日帰りのみの開放となった。 同キャンプ場は１９９７年、同海岸沿いの宮田山（約１２０メートル）の斜面に岡山県の整備でオープン。当時、夏場のみで５０万人近くが訪れていた遊泳客の滞在機能アップとして期待された。 全１０区画で、斜面とあって眺望は抜群。しかし、自動車でサイトまで直接乗り入れが可能なオートキャンプ場が全盛の中、駐車場から徒歩１０分程度かかり、傾斜もあって用具の持ち込みが大変で初年度の年間６２５組を最高に、徐々に宿泊利用が減り、昨年度は２２９組に。夜間に集まる暴走志向者らが浜辺で騒ぐことも利用者から「危険で歩けない」と不評を買い、人気低下を招いた。 現在は日帰りのみで１区画１５００円から。「宿泊できないのにキャンプ場と言えるのか」との声もあるが、管理者側では「浜辺から少し離れて楽しむ小グループの人らに利用してほしい」（同市商工観光課）と話している。
引用元：岡山日日新聞
http://www.okanichi.co.jp/20070614131134.html
キャンピングカー
渋川海岸 宿泊ダメ キャンプ場日帰りのみ開放 利用者減・溜まり場
渋川海岸（玉野市渋川２丁目）に隣接する渋川キャンプ場が、今シーズンから宿泊利用を取りやめ、日帰りのみの開放となった。 同キャンプ場は１９９７年、同海岸沿いの宮田山（約１２０メートル）の斜面に岡山県の整備でオープン。当時、夏場のみで５０万人近くが訪れていた遊泳客の滞在機能アップとして期待された。 全１０区画で、斜面とあって眺望は抜群。しかし、自動車でサイトまで直接乗り入れが可能なオートキャンプ場が全盛の中、駐車場から徒歩１０分程度かかり、傾斜もあって用具の持ち込みが大変で初年度の年間６２５組を最高に、徐々に宿泊利用が減り、昨年度は２２９組に。夜間に集まる暴走志向者らが浜辺で騒ぐことも利用者から「危険で歩けない」と不評を買い、人気低下を招いた。 現在は日帰りのみで１区画１５００円から。「宿泊できないのにキャンプ場と言えるのか」との声もあるが、管理者側では「浜辺から少し離れて楽しむ小グループの人らに利用してほしい」（同市商工観光課）と話している。
引用元：岡山日日新聞
http://www.okanichi.co.jp/20070614131134.html
キャンピングカー
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